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下面附上一則新聞讓大家了解時事
消除黨內雜音！陸提中美之爭「新九評」 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
中美貿易戰續燒。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 當有人認定中美貿易戰要打成持久戰之際，中美之戰已新闢科技戰的第二戰場，未來還可能有第三戰場、第四戰場。也就在這個關口，北京發表了被稱為「新九評」的九篇系列批美文章。這「新九評」可解析出中共領導層要發放的多重訊號。所謂「新九評」，是中共中央機關報人民日報自五月十四日至廿二日，就中美之爭一連九篇署名文章。而這九篇又對應著中共歷史上著名的「九評蘇共」，所以人稱「新九評」。. } }); } 「新九評」全部署名「鐘聲」，這本是人民日報國際部評論文章的新筆名，這一筆名的本意，是「中國聲音」，取意現中共領導層要在國際上發出強音的指示，但在另一層面上，被解釋為「中央聲音」，因為用這個筆名評論國際問題，都源自於中共中央而不是報社本身。讀懂「新九評」，得知「九評」的歷史，因從規制到文風，兩者一脈相承。簡單來說，「九評」是一九六○年代中共與蘇聯徹底決裂的理論論戰，九篇文章由毛澤東授意，鄧小平主持起草。現在的「新九評」，對象大變，意思也就不同了。原來的「九評」算是陣營內的意識形態論戰，鄧小平後來承認講的都是「空話」，今天美國人包括玩推特的川普，都不一定會看人民日報，更不懂什麼叫論戰，所以在很大程度上，「新九評」是給中共黨內看的。這是因為兩點：一是在媒體管控下，絕大多數民眾不清楚中美在打什麼；二是在管控的縫隙中國精英階層又掌握到中美之爭的精要比價便宜，由之分成兩派，前些天北京還有人建議收拾精英層中的「恐美派」。是以，「新九評」的現實作用是國內統一思想而不是在國際上論戰。於是這九篇文章，一個客觀效應是把中美談判中一直隱而必買最便宜不露的爭吵，公諸於世了，也可以說那九個「可以休矣」，正是中美之爭的九個關鍵，中美談判中最後談不攏就是這九個「可以休矣」把桌子給掀了。「新九評」讀到這裡，好多滋味都浮了上來，其中在經濟層特賣會面，大致可以把握三點。一是中共決策層對中美之爭的結論，公開化了，那是這麼一段文字：「中國經濟具有很大的韌性和潛力，完全有能力有信心通過實行更高水平的對外開放和擴大內需，促進經濟高質熱門商品折價卷量發展，對沖中美經貿摩擦影響， 實現中國經濟行穩致遠」；二是原則性問題，諸如盜竊智財權、強制轉讓技術等問題，看來是沒得談的，是以除非川普讓步，再開桌推牌九可能性不大；三是「新九評」以「輕舟已過萬重山」收官，可以參照習近平日前在江西講話中的「新長征論」，來揣摸中美之爭前景的中南海斷言。
白思豪搭地鐵 籲乘客支持堵車費
紐約市長白思豪(Bill de Blasio)21日在搭乘地鐵4號線前往哈林區(Harlem)，沿途向乘客宣傳將在曼哈頓61街以南路段徵收堵車費(congestion pricing)、以資助修繕紐約地鐵的計畫，並呼籲民眾向選區的州眾議員發聲，一起支持這項計畫。
州長葛謨(Andrew Cuomo)去年底宣布將徵收堵車費納入今年的立法計畫，將對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費，只有緊急車輛、車主符合低收入標準等少量例外可免徵，並且不遲於在2020年12月開始實施；該計畫必須在4月1日州預算截止日期前在州參、眾議會通過，而白思豪上月也與葛謨達成共識，支持堵車費計畫。
這已經是白思豪自宣布支持徵收堵車費以來，第四次搭乘地鐵向民眾宣傳；他21日午間出現在4、5、6號線市政廳站，搭乘4號上城方向列車，並在中央車站換乘6號線，前往哈林區110街參加其他活動。
白思豪乘坐地鐵期間，列車並未出現延誤，不少乘客向他抱怨地鐵延誤嚴重擾亂生活，並表示支持他推動徵收堵車費計畫的行動。
白思豪在地鐵上向乘客發放堵車費計畫的宣傳卡片，呼籲乘客向其選區的州眾議員發出聲音支持堵車費計畫，推動該計畫作為州預算案的一部分，並於4月1日前在州議會通過；
他表示，「如果州議會沒能在4月1日前通過這項計畫，日後再推動這項計畫就會有很大難度，所以我希望更多民眾積極聯繫所在選區的州眾議員，告訴他們徵收堵車費的重要性，敦促他們支持該計畫。」
眾多交通維權組織和工會代表，21日在皇后區牙買加中心地鐵站集會，要求州府通過堵車費計畫，以籌措經費修繕地鐵、升級系統。
從台灣移民來美的環境保衛基金會顧問劉雅婷，也盼當局以堵車費來改善公共交通；她說，很多大眾交通服務匱乏的社區都是移民和低收入社區，而這些人群非常依賴大眾交通工具；「像我有三個孩子，每天接送孩子上學，因為地鐵經常延遲，我總要更早出門、留出更多時間通勤，要承受更多生活壓力」。
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