【生日禮物介紹】柒淘 玩物賞誌 當玩具遇上設計：七位設計職人的玩具蒐藏七十七選經典
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暢銷排行 >發燒好康窺探七位大小孩的玩具生活自我提升必備好書僅此一檔 你有多久沒有玩玩具了？對喜歡玩玩具的TSHIT-THO人來說，玩具是無法以單位計量的無價生活單品，與「玩物喪志」不同，稚氣保護著他們的身體，這樣幾近瘋狂的耽溺賞玩，讓他們在廣大世界中游刃有餘的生活。
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網路熱賣產品 本書召集七位來自不同領域背景的玩具TSHIT-THO人：美可特品牌策略總監《はつ王盈發》、玩具界指標人物《奶油隊長》、「食色新也」擔露展策展人《郭中元》、插畫經紀與影展策劃人《黃米露》、夢幻療癒系少女插畫家《陳森田》、「佔空間Artqpie」生活策展人《AJ》、美可特品牌設計Art Director《蜂蜜炸彈》，將玩具蒐藏以攝影的形式集結成冊，並透過他們的日常視角，讓我們藉由輕鬆的閱讀欣賞，一同緬懷追溯曾有過的美好玩具生活、並重新喚起已然遠離的童心。
?熱銷產品開箱文
商品訊息簡述:
作者： 王盈發/總編輯
新功能介紹- 出版社：美可特品牌企劃設計有限公司
新功能介紹 - 出版日期：2013/11/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
貿易戰不安 本周台股拚保萬 | 股市要聞 | 股市 | 聯合新聞網
分享 facebook 中美貿易戰近期對峙情勢升溫，直接衝擊台股走勢，上周5日線和年線相繼失守，單周跌55.83點，跌幅0.54%。中美貿易戰未見曙光，若盤勢續弱，恐觸碰到萬點大關。法人看待本周行情態度保守，包括華為事件的後續影響、中國大陸未來經典商品熱賣商品是否反擊等消息面，以及美股走向，將是短線觀察重點。. } }); } 華為事件爆發，影響台積電、穩懋、敦泰等華為概念股表現相對弱勢，如「權王」台積電在上周年線失守，單周下跌8.5元，跌幅約3.享好禮開箱炫耀文5%，市值減少達2204億元。此外，外資避險情緒仍未減緩，三大法人上周賣超台股395億元，亦直接影響台股表現。台新投顧副總黃文清表示，近期台股主要延續中美貿易預訂折扣優惠戰升溫的系統性風險基調，目前局勢仍不見緩解，談判亦中止，包括華為事件衝擊科技股，中國未來如果反擊，可能對市場帶來更大衝擊，除非中美關係較和緩，否則會是一個令人擔心的局面。華南投顧董事長儲祥生也表示，中美貿易戰狀況遠比先前預期還糟糕，現在雙方不光是正面衝突，更是互挖牆角，狀況有可能越來越糟，如果繼續打下去，恐怕進一步衝擊整體市場需求，台廠主要幫蘋果、華為幾個大廠代工，需求不好大家都會受影響，看待大盤需較為謹慎。在此期間，外資也扮演殺手，對行情相對不利，大盤繼續下修可能性高。中美貿易陷入膠著，傳產、食品等內需相關族群，以及金融族群，表現相對穩健，成為投資人做避險、保守投資的選項之一。黃文清指出，非電子族群受中美貿易影響較小，內需族群部分，已看到防禦型買盤出現，和高股息的族群，皆為關注焦點。另本周登場的台北國際電腦展（Computex），長線來看或許多少有話題效應。美國將華為禁令推遲90天後才執行，但包括Google與安謀（ARM）等廠，已相繼配合禁令，宣布停止和華為技術公司合作；市場更傳出，美國下一步打算增列五間中國公司進黑名單，其中包括中國影像監控巨頭海康威視。海康威視若被禁，台灣安控廠可望受惠迎轉單，近期帶動部分2018流行商品熱賣產品類股走強，如奇偶上周漲幅達24.9%，是市場焦點。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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