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商品訊息簡述:
作者： 吳亭儀
新功能介紹- 出版社：雅事文化
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局：小港機場2035年定位廉航中心 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
不少東南亞廉航想進駐相對其他亞洲國家，我國觀光旅客成長人次排名墊底，交通部前部長陳建宇等人建議爭取廉航飛中南部。民航局表示，不少東南亞廉航希望以台灣為中心往其他國家發展，交僅此一檔不能不逛通部的高雄國際機場2035年整體規畫，就包括將高雄小港機場定位為廉航中心，也積極爭取更多如東南亞航線進駐。民航局表示2035年將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此可跟桃園機場做出區隔。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳建宇表示，我國一直力爭新南向觀光客，東南亞的經濟也持續成長，預期未來東南亞來台觀光客會持續增加。加上不少台人赴東南亞工作、台商也不少，但中南部的東南亞航線卻不多，主管機關應該要爭取，觀光、活動商品折價卷商務旅客才會增多。. } }); } 民航局表示，高雄國際機場2035年整體規畫，將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此也可以跟桃園機場做出區隔，已開台越航線的越南越竹航空，都想以台灣為中心往大陸、東北亞發展。民航局說，這兩、三年，為了鼓勵開新航線，除了台北松山機場、桃園國際機場外的機場，只要新闢或增加新航線，都可以減免落地費。根據高雄小港機場統計，目前有25條廉航航線，來往的旅客除了旅行團、遊客，也有不少新移民及移工。廉航中心若是小港機場的發展目標之一，民航局說，不會特別設置廉航的專用航廈，且廉航只是票價較便宜、提供的服務比較少，但落地費、航廈使用及飛航標準等都一樣，乘客也可以購買所有免稅品，所以不需設專門航廈。民航局長林國顯表示，雖然規畫小港機場發展為廉航中心，也期待可以進駐更多廉航，但廉航也在轉型，像日本的星悅航空等就跟一般認知的廉航定位不同，所以不會只設限廉航，期待任何航空公司都可以進來，讓機場形同一間綜合性的百貨公司。學者：吸引新航線 分級收費、減起降費【記者董俞佳／台北報導】小港機場如何吸引航空公司進駐增加航線，學者建議除現有的減免落地費之外，透過分級收費、減少起降費等方式，可更具網路人氣產品top10好物分享吸引力。長榮大學航空管理系教授黃泰林表示，要吸引新航線進駐，政策上可以考慮提供較簡便的設備，或給一些使用限制，例如提供分級收費，讓廉價航空的起降費可以再打折。廉航也可以本季最新款選擇哪些服務是不需要的，像是報到櫃台能少一點、收取的費用再打折，就有機會吸引廉航設新航線。
戴育澤談建築的創意思維
中國時報【文╱黃繡鳳】
建築師戴育澤，擅長以空間連接自然，以造型化身藝術，成就良善回應環境與生活的建築。他的建築總是很難定義，令人充滿期待。
日前接受台中市建築經營協會邀請，以「新與形-談建築創新之形式與函數」為題，暢談他創業至今的創意思維，從「形式與函數」的哲學性思考分享其建築觀、設計切入點。
戴育澤畢業於成大建築研究所，1991年創立戴育澤建築師事務所，他從事建築設計將近30年的時間，一路走來不斷創新。
戴育澤透過全面性的建築類型如社會住宅、頂級別墅、頂級住宅大樓、複合性廠辦、頂級飯店、學校建築及校園規畫、現代化辦公廳舍及宗教性建築，一再展露了其人生哲學與設計思維的反覆辯證。
而在追求創新的背後亦不斷思索，尤其是在於建築形式的表達上，從最早期的新古典主義（聯聚和平）、現代主義（葳格小學）、後現代主義（日月千禧飯店、林口晴空樹）、至數位建築（敬業雲起）及參數設計（大毅老爺行旅），在都市景觀中不斷創造新亮點。
最近完成的大毅老爺行旅，亦獲得107年度台中市建築師貢獻獎─特色設計獎。於外觀造型的概念上，不僅呼應都市紋理及藝術人文的節奏與共旅，更企圖透過參數設計的挑戰來創新建築的可能性。
此外，他早年也以葳格小學及涵碧樓榮獲遠東建築獎，近年則於2017年以「龍寶晴臻邸」榮獲世界不動產聯盟全球卓越建設獎─首獎、2014年以「龍寶心臻邸」榮獲台中市都市空間設計（設計台中）大獎、2013年同時以「國泰綠博苑」、「亞昕晴空樹」雙雙拿下第十五屆建築金質獎─全國首獎，頻獲肯定。
台中建築經營協會理事長梁信雄表示，建築師戴育澤將從他的設計概念切入演說，從都市、人間與建築充分發揮想像，激發各種創意思維，引起會員極大的回響。
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